IFA F9 - predchodca Wartburgov
Pred časom sme mali v opatere auto Ifa F9. Toto auto sa vyrábalo v rokoch 1949-1956 v bývalej NDR a je predchodcom Wartburga 311. Ifa F9 je konštrukčne spriaznená s typom DKW 3=6. Poháňal ju dvojtaktný trojvalcový motor.
Pre tých, ktorí si položili otázku, čo je to vlastne za auto, dovolím si pripomenúť trocha histórie. Nemecký výrobca automobilov a motocyklov firma DKW vyrobila prototyp tohto auta už koncom 30tych rokov, s výrobou sa však začalo až v roku 1949. V roku 1945 si víťazné mocnosti rozdelili Nemecko na okupačné zóny a DKW sa tak ocitlo pod Sovietskou správou na území novovzniknutej Nemeckej Demokratickej Republiky. Vzniklo združenie výrobcov vozidiel Industrieverband FAhrzeugbau - IFA, a tak sa stalo, že vozidlo konštrukcie DKW sa vyrábalo pod označením IFA. Vráťme sa však k samotnému vozidlu Ifa f9.
Firma DKW vyvinula na tú dobu automobil modernej konštrukcie s celokovovou karosériou priskrutkovanou k rámu vozidla (chassis) a novým dvojtaktným 3-valcom. Vyrábal sa ako štvormiestny tudor (two door), kabriolet alebo trojdverové kombi. Zo začiatku sa vyrábal vo Zwickau neskôr v Eisenachu, kde ho nahradil Wartburg 311. Ako som už spomenul, po technickej stránke, je to auto modernej konštrukcie. Síce ešte nemá samonosnú karosériu, ale je už celokovová bez drevenej kostry, ktorá je pripevnená k rámu, na ktorom je uložený motor s prevodovkou a uchytené nápravy. Motor je kvapalinou chladený radový trojvalcový dvojtaktný spaľujúci zmes benzínu s olejom zmiešanú v predpísanom pomere, ktorá motor zároveň mazala. Na motor nadväzovala suchá jednolamelová spojka, prevodovka je štvorstupňová so spiatočkou, nesynchronizovaná a doplnená vypínateľnou voľnobežkou. Toto zariadenie umožňovalo radiť rýchlostné stupne bez použitia spojky a odstraňovalo nepríjemné šklbanie motora po ubratí plynu. Zároveň chránila motor pred zadretím. (Brzdenie motorom bez pridania plynu pri jazde dole kopcom spôsobovalo jeho pridretie v dôsledku nedostatočného mazania zmesou benzínu s olejom.) Predná náprava pozostáva z priečnych spodných ramien a priečneho listového pera, ktoré zároveň tvorí horné ramená. O tlmenie na oboch nápravách sa starajú pákové tlmiče. Zadná náprava je tuhá, vedená pozdĺžnymi ramenami, odpružená priečnym listovým perom, ktoré nápravu stabilizuje v priečnom smere. Brzdy sú na všetkých kolesách bubnové, jednookruhové s kvapalinovým ovládaním. Riadenie je hrebeňové. Elektrická sústava ma 6 voltové napätie.
Jazdné vlastnosti tohto auta ma veľmi príjemne prekvapili. Najazdil som s autom asi tisíc kilometrov a skúšal som ho v rôznych situáciách. Moje hodnotenie je nasledovné: Vozidlo drží stopu, riadenie je presné, ovládacie sily na volant primerané. Pri brzdení nevybočuje, sila na brzdový pedál je vyššia nakoľko brzdy nemajú posilňovač. Výhľad z vozidla vpred a do strán je dobrý. Výhľad cez zadné delené okno je obmedzený. Radenie rýchlostných stupňov vyžaduje trochu cviku, ale inak je bezproblémové. Interiér je priestranný, pohodlný s dvojfarebným čalúnením.
Čo napísať na záver? Auto je pekné moderné pohodlné spoľahlivé a je jedinečné tým, že spolu s IFA f8 sú to jediné osobné automobily s obchodným názvom "IFA", všetky nasledujúce už boli nákladné vozidlá.